通過信息化技術(shù)的加持，電商倉儲(chǔ)不僅是貨物的中轉(zhuǎn)站，它更像一個(gè)智能大后方，通過連接供應(yīng)鏈上下游，分析需求、自動(dòng)響應(yīng)、科學(xué)預(yù)判，進(jìn)而大力提升訂單響應(yīng)速度，提高企業(yè)銷售額。電商倉儲(chǔ)對前置倉的需求更強(qiáng)烈前置倉，是指在企業(yè)內(nèi)部倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)內(nèi)，離消費(fèi)者近、前置的倉儲(chǔ)物流。傳統(tǒng)行業(yè)對前置倉需求不大，但隨著電商行業(yè)逐漸興起，各家電商企業(yè)在物流領(lǐng)域的競爭日益激烈，近幾年許多電商巨頭紛紛布局前置倉，前置倉成了“次日達(dá)物流”的有力武器。比如，早前京東就與沃爾瑪合作，沃爾瑪成為京東的“前置倉”，如果消費(fèi)者在京東自營超市購買的商品同時(shí)在沃爾瑪有售，快遞人員可以從距離下單顧客近的沃爾瑪門店取貨；天貓與屈臣氏也展開了此類合作，目前屈臣氏在上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家門店變身“前置倉”，可以給3公里內(nèi)的天貓超市網(wǎng)購消費(fèi)者送貨。電商云倉儲(chǔ)-發(fā)網(wǎng)-電商倉配一體化-倉庫托管服務(wù)。上海浦西熊貓小倉電商云倉代發(fā)貨

提出了全國中藥材物流基地建設(shè)規(guī)劃建議，組織開展了中藥材物流基地的咨詢與評(píng)審工作。2015年通過專家評(píng)審?fù)ㄟ^6個(gè)中藥材物流基地建設(shè)方案，全國新建中藥材標(biāo)準(zhǔn)化公共倉庫近40萬平方米，在全國10多個(gè)地區(qū)72家企業(yè)推廣應(yīng)用中藥材氣調(diào)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。按上述規(guī)劃與意見，2020年之前需要在全國25個(gè)地區(qū)建設(shè)80個(gè)以上中藥材各種類型的物流基地。2016年，隨著商務(wù)部《全國中藥材物流基地規(guī)劃建設(shè)指引》的印發(fā)，中倉協(xié)將配合各地商務(wù)主管部門，通過組織標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、召開第二屆中藥材物流大會(huì)、組織基地方案咨詢與評(píng)審、安裝與運(yùn)營“全國中藥材物流信息公共管理系統(tǒng)”等各方面工作。引導(dǎo)醫(yī)藥行業(yè)的上市公司、大型企業(yè)，重點(diǎn)在安徽、甘肅、河北、四川、河南、湖南、貴州、廣西、山西、云南、江西、山東、湖北、寧夏、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、陜西、浙江等地區(qū)，就中藥材物流基地的區(qū)域規(guī)劃提出咨詢意見，評(píng)審?fù)ㄟ^20個(gè)物流基地建設(shè)方案，評(píng)審驗(yàn)收10個(gè)“中藥材物流實(shí)驗(yàn)基地”，并統(tǒng)一使用“全國中藥材物流信息公共管理系統(tǒng)”。全年新建或改建中藥材公共倉庫50萬平方米，5萬噸中藥材采用氣調(diào)養(yǎng)護(hù)儲(chǔ)存。九、金融倉儲(chǔ)的規(guī)范持續(xù)發(fā)展金融倉儲(chǔ)即是為存貨擔(dān)保融資服務(wù)的倉儲(chǔ)。上海浦西淘寶電商云倉費(fèi)用電商云倉托管，倉儲(chǔ)云管理，訂單云發(fā)貨云倉托管。

電商需做一步就得務(wù)必保證正確，怎么做？那就是幾乎每一個(gè)步驟都要傻瓜驗(yàn)證。傳統(tǒng)揀貨相對明朗，在筆者從事經(jīng)歷中，很多熟練的揀貨人員（傳統(tǒng)物流）基本能清楚記得一些常見貨物的庫位,此時(shí)IT系統(tǒng)的作用可見一斑。一句話，還是電商的動(dòng)態(tài)性和作業(yè)規(guī)模（數(shù)據(jù)規(guī)模）超過傳統(tǒng)物流。出庫復(fù)核，傳統(tǒng)出庫的復(fù)核程序重要，但基本上基于數(shù)量清點(diǎn)，以及零頭箱，以及品種校驗(yàn)，也多為人工單獨(dú)可以完成，而電商的復(fù)核幾乎是重新清點(diǎn)，通過電子設(shè)備終端一一完成校驗(yàn)。信息元素傳統(tǒng)物流貨物上的信息元素要求不高，因?yàn)樨浳锉旧硗獗砘蛭锢韺傩钥梢詤^(qū)分，例如可以不貼標(biāo)簽也行，也不需要有票據(jù)一一對應(yīng)，即發(fā)票可以和貨物異步流通；然而電商物流卻嚴(yán)格要求標(biāo)簽信息規(guī)范性和完整性，在同一時(shí)間的訂單內(nèi)容如果沒有標(biāo)簽、條碼信息就如石沉大海，發(fā)票也必須和貨物同步流動(dòng)，如果分開不僅是費(fèi)用的問題更是對“顧客體驗(yàn)”的傷害。

還是需要從專業(yè)服務(wù)能力的提升上進(jìn)行突破。3、倉儲(chǔ)服務(wù)能力要素分析是哪些要素決定倉儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)能力呢？倉儲(chǔ)服務(wù)能力的要素分為硬件、軟件兩個(gè)方面。硬件方面是指倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，軟件方面是倉儲(chǔ)管理能力。倉儲(chǔ)基礎(chǔ)實(shí)施是倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本條件。專業(yè)的倉儲(chǔ)物流企業(yè)做不大，除了上述提到（制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)自營倉儲(chǔ)物流）的原因之外，另一個(gè)重要原因是倉儲(chǔ)物流企業(yè)是重資產(chǎn)型企業(yè)。倉儲(chǔ)物流企業(yè)如果圈不到地、籌不到資金、蓋不起標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，發(fā)展壯大是很難的。而軟件要素似乎更為關(guān)鍵，倉儲(chǔ)管理能力決定了倉儲(chǔ)服務(wù)能不能滿足貨主客戶的需求。貨主客戶只有在第三方倉儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)比其自營的更好，以及把倉儲(chǔ)物流外包出去比自營更合算的情況下，才會(huì)選擇倉儲(chǔ)物流企業(yè)的服務(wù)。現(xiàn)實(shí)中有很多獲得倉儲(chǔ)物流經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)算不上是真正的“倉儲(chǔ)企業(yè)”，因?yàn)檫@些企業(yè)沒有提供實(shí)質(zhì)性的倉儲(chǔ)服務(wù)，而只是提供倉庫出租服務(wù)。只提供倉庫出租服務(wù)的企業(yè)，可以算作是園區(qū)型物流企業(yè)，具體內(nèi)容將在本章第四節(jié)進(jìn)行論述。在倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)力排行榜上，衡量指標(biāo)是倉庫面積（普通貨物倉儲(chǔ)）、倉庫容積（冷凍品倉儲(chǔ)）、儲(chǔ)罐容積（危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)）等，沒有真正反映出企業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)能力。將一件代發(fā)平臺(tái)上的商品復(fù)制到其他電商平臺(tái)，對比價(jià)格、詳情等，詢問生產(chǎn)廠家地址和發(fā)貨地址是否相同。

從貨主客戶的角度來看，倉儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)需要能夠支撐其個(gè)性化的物流體系，這需要倉儲(chǔ)企業(yè)具備互聯(lián)化的基礎(chǔ)條件。三、倉儲(chǔ)要素的透明連接倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)化的具體辦法就是將倉儲(chǔ)企業(yè)的相關(guān)物流要素進(jìn)行透明連接。具體的相關(guān)要素包括倉、單、貨、人、具等方面。這里的“倉”是指倉庫。倉儲(chǔ)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要對倉庫的要素進(jìn)行透明連接。例如，需要對庫區(qū)、貨架、貨位等進(jìn)行編碼，賦予身份，然后建立信息識(shí)別和信息傳輸?shù)臋C(jī)制，實(shí)現(xiàn)對倉庫要素的透明連接。有了倉庫要素的透明連接，就可以實(shí)現(xiàn)對庫區(qū)及貨位空間進(jìn)行統(tǒng)籌管理，促進(jìn)倉庫資源的高效利用。這里的“單”是指倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的單據(jù)，主要是指入庫單和出庫單。入庫單是貨主客戶將其持有的貨物交付倉儲(chǔ)公司進(jìn)行保管時(shí)，倉儲(chǔ)公司開給貨主客戶的憑證；而出庫單則是貨主客戶提取貨物時(shí)，需要交給倉儲(chǔ)公司的憑證。出庫單的貨物種類需要與入庫單的貨物種類一致，出庫單的貨物數(shù)量不能大于入庫單貨物數(shù)量，入庫單的貨物數(shù)據(jù)減去出庫單的貨物數(shù)量等于倉儲(chǔ)公司為貨主客戶代為保管的貨物數(shù)量。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)單據(jù)的透明連接，目的是實(shí)現(xiàn)對單據(jù)流轉(zhuǎn)的跟蹤。寄存型的倉儲(chǔ)服務(wù)，需要憑入庫單（換成出庫單）直接提取貨物。電商云倉已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。母嬰電商云倉托管

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交通運(yùn)輸和信息化的建設(shè)，是21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展趨勢。交通市場分析，交通運(yùn)輸智能化、信息化的普遍應(yīng)用對實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)由單一化向集約化交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，也是解決現(xiàn)代交通難題的關(guān)鍵。隨著新的服務(wù)型調(diào)整，國內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大，我國正在步入汽車社會(huì)，與汽車相關(guān)的社會(huì)問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。近年來，隨著服務(wù)型優(yōu)化、城市化進(jìn)程的加快，以及汽車保有量的飛速上升，城市交通問題越來越突出，為了解決城市發(fā)展帶來的交通問題，地區(qū)以及社會(huì)企業(yè)均積極探索智能交通的方案和管理工具。面對服務(wù)型不斷釋放的現(xiàn)狀，不少行業(yè)都認(rèn)為：“落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)是新時(shí)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的歷史使命。交通運(yùn)輸系統(tǒng)將在新時(shí)代奮力開啟建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程，新形勢下的物流業(yè)將會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇?！鄙虾Ｆ治餍茇埿}電商云倉代發(fā)貨

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